Принципи роботи охолоджуючої системи
Вода рухається примусово всередині герметичної системи охолодження “Шевроле-Ланос 1,5”, наділеної насосом. У внутрішній частині механізму є підшипники, і перевага їх у відсутності необхідності мастила. Однак при поломки насоса доводиться замінювати його на новий.
Насос лопатевого типу в схемі системи охолодження “Шевроле-Ланос” займає головне положення. Його приводить в рух зубчастий ремінь ГРМ. Ззаду на циліндровому блоці, під відділком, де вбудований колектор впуску, вмонтована труба, провідна рідина до насоса.
Тиск змушує звідси рідина переміщатися в «сорочку», тримаючи шлях у напрямку головки циліндра. Внизу розміщується термостат, клапан якого закритий у стані непрогрітого «полум’яного серця» машини. Це основа малого кола циркуляції, говорячи технічною мовою.
На майбутнє автомобілісту! З часом зменшується об’єм системи охолодження “Шевроле-Ланос”, належить контролювати цей рівень, надолужуючи втрачене кількість.
Нагріваючись до 87 градусів, рідина починає рух, одночасно відкриваючи випускний патрубок. Досягнувши температури в 102 градуси, радіатор готовий приймати рідину, куди вона надходить. В цьому місці вона передає тепло в повітря. У цій частині проходження через радіатор і сорочку формується в «велике коло циркуляції» – так називають його механіки. Застарілу рідину зливають через спеціальний отвір. Чому виникають проблеми?
