Під час експлуатації будь-якого обладнання періодично виникають поломки різного характеру, які потребують якісного ремонту. Поширені сьогодні електродвигуни не є винятком. Такі агрегати можуть виходити з ладу в результаті межвіткового замикання. У такій ситуації може згоріти справний, на перший погляд, двигун. Саме тому фахівці намагаються вчасно визначити замикання межвіткового типу, щоб якісно усунути причину несправності.
Опис
Складне міжвиткове замикання може виникнути через порушення ізоляційного шару відповідальних елементів в багатофункціональних електротехнічних агрегатах. У класичному двигуні, крім поширеного замикання на корпус, часто присутні й інші проблеми. Найчастіше це може бути спровоковано виходом з ладу обмотки ротора або статора. Фахівцям вдалося встановити, що класичне міжвиткове замикання виникає в результаті перегріву мотора. Коли на пристрій впливає підвищена температура, то складно уникнути руйнування завданої виробником лаку, який виконує роль надійної оболонки. З-за цього витки оголюються і починають поступово взаємодіяти один з одним, викликаючи тим самим коротке замикання. Навіть якщо це конкретна проблема, двигун все одно не буде функціонувати як раніше. Ліквідувати поломку можна тільки за допомогою якісної перемотування.
Елементарна перевірка
Насамперед необхідно акуратно встановити індуктор на платформі гальмівного вироби і включити його в мережу. Перемикач слід перевести в положення 4. Якір акуратно укладають на полюси індуктора, після чого закріплюють на валу пристосування для провертання якоря. Можна включити стенд. Майстру належить акуратно притиснути щупи контактного агрегату до двох сусідніх колекторам якоря. Трохи провертаючи механізм, треба знайти положення, при якому показання механізму будуть знаходитися на максимальній позначці. За допомогою резистора встановлюють стрілку приладу на максимально зручну позначку шкали. Необхідно поступово провертати якір, не змінюючи при цьому просторового положення щупів. Майстру залишається тільки вважати показання приладу.
Важливі нюанси
Експертами було розроблено універсальний прилад для перевірки межвіткового замикання. Але насамперед треба точно встановити факт відсутності додаткового навантаження на мотор. Проблема може виникнути з причини засмічення повітряної системи або заїдання механічного відділу. Щоб безпомилково визначити міжвиткове замикання, необхідно деякий час поспостерігати за працюючим двигуном. У такій ситуації майстер помітить інтенсивне круговий іскріння. Може відчуватися неприємний запах горілої ізоляції. Щоб ліквідувати проблему, треба її своєчасно визначити. При стандартному візуальному огляді, обмотки якоря не повинні бути вспученными або почорнілими. Вказувати на проблему може запах горілого. Майстер повинен переконатися в тому, що між пластинами колектора немає замикання.
Універсальний агрегат
За допомогою багатофункціонального приладу для перевірки межвіткового замикання можна безпомилково виміряти опір між обмоткою та корпусом. В робочому стані різниця отриманих даних залишається незначною. Якщо отриманий показник перевищує позначку 11 відсотків, то якісного ремонту не уникнути. Майстру доведеться замінити всю обмотку, яка буде мати менший опір. Основні ремонтні роботи повинні бути спрямовані на перемотування несправних деталей. Такі маніпуляції доступні лише в спеціальних умовах. Роботу можна довірити виключно фахівцям.
Допомога мультиметра
Універсальність цього пристрою дозволяє виконати перевірку межвіткового замикання, щоб своєчасно усунути наявну поломку. Будь-які ремонтні роботи повинні починатися з розбирання якоря електродвигуна. Причини можуть виникнути з таких причин:
Багаторічний досвід експертів свідчить про те, що зламаний стартер видає характерний звук гула, з’являються іскри, змінюється інтенсивність обертання якоря, утворюються вібрації під час роботи.
Самостійний ремонт
Щоб перевірити міжвиткове замикання на якорі, потрібно акуратно прикласти до пластини колектора стартер лампи. Потрібно подивитися, загориться лампочка або ні. Якщо лампочка спрацювала, тоді майстру потрібно подумати про заміну обмотки або всього ротора. Але якщо реакції немає, перевірку потрібно виконати омметром. Опір має бути максимально низькими, не більше 9 кОм. Якщо міжвиткове замикання, тоді знадобиться певний прилад для перевірки якоря стартера. Вирішити цю проблему можна в тому випадку, якщо вирівняти всі дроти і очистити їх від зайвого сміття. Якщо всі перераховані рекомендації не подіяли, залишається тільки виконати перемотування якоря. При розпайці колекторних висновків необхідно демонтувати ротор і ретельно зачистити поверхню за допомогою бормашини. Визначити згорілий акумулятор можна тільки з допомогою акумулятора.
Варіант для професіоналів
Фахівці звикли використовувати якісний прилад для межвіткового замикання. Такий агрегат призначений виключно для професійного ремонту електрообладнання. Для роботи знадобиться котушка зі скобою. Класичним мультиметром можна визначити тільки обрив на якорі. Для більш якісної діагностики краще використовувати аналоговий тестер. Між усіма ламелями обов’язково заміряють опір. У всіх випадках показники повинні бути ідентичними. У деяких випадках обмотки можуть не згоріти, так і колектор залишається неушкодженим. Визначити замикання межвіткового типу можна за допомогою приладу з міцної скобою від трансформатора. Мультиметр встановлюють на позначку 180 кОм. Щуп акуратно замикають на масу, а другий по черзі прикладають до кожної ламелі колектора. Якщо якір раніше не продзвонюється на масу, то він абсолютно справний.
Замикання класичного статора
Навіть такий виріб піддається міжвиткові замикання. Першим ділом фахівець обов’язково перевіряє обмотку статора на факт опору. Але це не найнадійніший метод. Багато факторів впливають на мультиметр, з-за чого він може відображати помилкові дані. Підсумковий результат багато в чому залежить від прокручування двигуна, а також від старості самого заліза. Звичайними кліщами можна виміряти струм та опір. Якщо у майстра є необхідний досвід, то він може визначити поломку навіть по звуку працюючого двигуна. Але в цьому випадку обов’язково повинні бути робочі підшипники, які якісно змазані. При бажанні майстер може задіяти осцилограф, але такий агрегат відрізняється великою вартістю. З-за цього придбати агрегат можуть далеко не всі. На двигуні не повинно бути слідів масла, патьоків. Неприпустимо наявність сторонніх запахів. Якісним тестером перевіряють обмотки на факт опору. Якщо результати відрізняються один від одного більш ніж на 11%, то причина поломки може критися в замиканні.
Саморобний пристрій
Усунути міжвиткове замикання електродвигуна можна за допомогою агрегату, спорудженого в домашніх умовах. Для складання потрібно підготувати транзистори КТ209 і КТ315, змінні резистори на 47 кОм і 1 кОм. Харчування вироби можна забезпечити за допомогою батареї, а також високоякісного стабілізатора. Додатково потрібно встановити зелений світлодіод, який буде сигналізувати про включення агрегату, а оранжевий – контрольний. Послідовно з цими елементами включають резистор на 30 Ом. Варто зазначити, що робоча плата має компактні розміри, за рахунок чого легко поміститься в невеликий корпус.
Причини несправностей
Міжвиткове замикання електродвигуна не є рідкісною проблемою. Така несправність зустрічається в 50% випадків поломок. Ситуація може виникнути із-за підвищеного навантаження на електроустановку. Неправильна експлуатація агрегату часто тягне за собою передчасні поломки. Номінальне навантаження можна визначити за паспортом установки. Перевантаження може бути спровокована механічним пошкодженням самого мотора. Сухі або заклинило підшипники часто викликають замикання. Не виключений факт заводського браку. Якщо електродвигун зберігається в неналежних умовах, то це завжди загрожує тим, що обмотка просто відсиріє.
Зміна опору
Визначення міжвиткове замикання дозволяє істотно спростити ремонтні роботи. Щоб якісно перевірити мотор на факт опору ізоляції, досвідчені електрики активно використовують мегометр з напругою 500 У. Таким пристосуванням можна безпомилково виміряти опір ізоляції обмоток двигуна. Якщо електродвигуни мають напругою 12 В або 24 В, то без допомоги тестера просто не обійтися. Ізоляція таких обмоток не розрахована на випробування під максимальним напруженням. Виробник завжди в паспорті до агрегату вказує оптимальне значення. Якщо тестування показало, що опір ізоляції набагато менше оптимальних 20 Мом, то обмотки обов’язково роз’єднують і ретельно перевіряють кожну окремо. Для зібраного мотора показник не повинен бути нижче покладених 21 Мом. Якщо виріб тривалий час пролежав у сирому місці, то перед експлуатацією його обов’язково просушують протягом кількох годин накальной лампою.
Несправності трансформатора
Досвідчені фахівці звикли в роботі використовувати універсальний індикатор межвіткового замикання, який суттєво спрощує пошук виникли поломок. Але навіть професіонали повинні пам’ятати про те, що вибір найбільш відповідного джерела живлення і його місцезнаходження безпосередньо залежить від кількості наповнених виробів і типу підключення. У трансформатора є досить поширена несправність – непередбачене замикання витків між собою.
Цю проблему не завжди можна визначити за допомогою класичного мультиметра. Агрегат потрібно ретельно оглянути на предмет наявності візуальних дефектів. Провід обмоток має лаковою ізоляцією. У разі її пробою між витками виникає опір, які вище 0. У такій ситуації може виникнути перегрів оснащення. При візуальному огляді на трансформаторі не повинно бути слідів кіптяви, обвуглилися частинок, здуття заводський заливки, почернений. Майстер може дізнатися номінальна напруга додається до агрегату документації. Якщо відмінність показників становить 45% і більше, то обмотка вийшла з ладу. Щоб не посилити ситуацію, ремонт такого відповідального елемента краще довірити фахівцям, які володіють усіма необхідними навичками.
