Човнові мотори Suzuki дуже популярні в країнах СНД. Тільки глухий не чув про компанії Suzuki, яка виробляє автомобілі та мотоцикли хорошої якості. Підвісні човнові мотори (ПЛМ) від компанії Suzuki також отримали дуже велику популярність. Інтерес викликають як двотактні, так і чотиритактні моделі. Виготовляються такі двигуни в Таїланді на власному заводі Suzuki.
Човновий мотор Suzuki DF6
Підвісних моторів Suzuki в 6 кінських сил існує багато. Всі вони чотиритактні і відрізняються в першу чергу роком виробництва. Так як старі двигуни вже неактуальні і можуть бути придбані тільки колишні у вживанні, мова піде про нову модель 2016 року Suzuki DF6A. Човновий мотор 2016 року має багато відмінностей від старих версій у конструкції як самого двигуна, так і корпусу і підвіски. Інженери Suzuki спроектували абсолютно новий корпус і поліпшили безліч деталей, не нравившихся споживачам.
Зміни торкнулися і блока двигуна, головним достоїнством якого стала так звана непроливайка. Так назвали дані мотори споживачі через нововведень, які дозволяють цей двигун перевозити в будь-якому положенні (крім як «догори ногами»). Це стало хітом 2016 року для всіх любителів водно-моторної техніки, т. к. інші виробники чотиритактних моторів не могли похвалитися перевезенням в будь-якому положенні. Власники чотиритактних підвісних човнових моторів страждали при перевезенні, коли вони не могли свою техніку розташувати стоячи і при цьому їм не можна було укласти її інакше з-за проливання моторного масла з картера ПЛМ в багажник або салон автомобіля.
Характеристики човнового мотора
Двигун Suzuki DF6 володіє пристойною потужністю і великим запасом міцності. Об’єм циліндра в 138 см3 забезпечує чесні 6 кінських сил і швидкий вихід комплекту (човен/мотор) в глиссирующий режим. Стандартний і при цьому надійний карбюратор забезпечує стабільну роботу на будь-яких оборотах в межах 4750-5750. У той же час можна налаштувати карбюратор: холості оберти, якість і кількість суміші.
Мотор має звичний для всіх капітанів малих суден ручний стартер і керування обертами двигуна на румпель. Не обділили проектувальники Suzuki DF6 і примітивною коробкою передач. Маємо на борту нейтральну передачу і вперед/назад.
У комплекті з мотором йде як виносний бак на 20 літрів, так і вбудований бак на 1 літр палива. Паливом для чотиритактних моторів служить чистий неетилований бензин А95. У порівнянні з двухтактникі змішувати моторне масло з бензином не потрібно.
У вигляді опції можна докупити і встановити в кожний мотор-генератор для зарядки акумуляторів і живлення приладів, які споживають 12V і 5A.
Особливості нового Suzuki
Підвісний човновий мотор Suzuki DF6 2016 року на перший погляд практично ідентичний з моторами Suzuki постарше і з шестисильными конкурентами. Таке враження помилкове. Розробники нового Suzuki DF6 спантеличені і створили воістину ідеальний мотор для своїх цілей. У першу чергу зміни торкнулися дрібниць, яких недосвідчений капітан навіть не помітить. Ручку перенесення мотора інтегрували в пластиковий піддон двигуна, тим самим спростивши його перенесення. Був зменшений вага рівно на 1 кг. Загальна сухий мотор важить 23 кг Вбудований паливний бак був розміщений над карбюратором таким чином, щоб бензин самопливом надходила в паливну магістраль без будь-яких проблем. При цьому запуск човнового мотора Suzuki DF6 завжди простий і не займає багато часу.
Компанія Suzuki розробила унікальну систему від корозії металу. Антикорозійне покриття наноситься прямо на алюміній. Покриття залишається таємницею компанії та захищає метал від корозії в солоній воді.
Паливна система і водно-моторні масла
Паливна магістраль в Suzuki DF6 складається з якісних трубок, які не деформуються при перепаді температур і не роз’їдаються бензином. Таким чином, використовуючи мотор при негативних температурах або при сильній спеці, не потрібно переживати про паливних трубках. Вище вже згадувалося про те, що правильніше використовувати неетилований бензин А95. Якщо залити в бак 92-й або 98-й бензин, мотор заведеться і поїде, але як довго він зможе пропрацювати на такому паливі – це невідомо. Бажано прислухатися до виробника і лити в бак саме те паливо, яке прописано в інструкції щодо експлуатації та характеристики Suzuki DF6.
Не варто забувати про оліях для водно-моторної техніки. Заливати в картер неякісне масло або олія не для човнових моторів строго заборонено використовувати таку продукцію можна тільки на свій страх і ризик). Від якості масла залежить димність вашого двигуна і загальна кількість мотогодин, яке він зможе пропрацювати. Рекомендується використовувати якісні масла для водно-моторної техніки іменитих брендів (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Від якості бензину і масла залежить і витрата палива. У Suzuki DF6 витрата палива смішний і на вбудованому баку об’ємом 1 літр можна пройти досить велику акваторію. Все залежить від темпу пересування. Чим сильніше викручувати ручку румпель, тим швидше закінчиться паливо. Витрата також залежить і від геометрії човни, зустрічного вітру, ваги пасажира і течії. Тому точних цифр ніхто не говорить, але в середньому власник Suzuki DF6 може розраховувати на витрату 1,2 л в годину при середніх обертах двигуна.
Комплект човен/мотор
Так як двигун найчастіше купується для пересування в однієї людини, Suzuki DF6 виходить на глісер досить легко, викрутивши лише половину газу. Головний критерій для швидкого пересування – розрахунок ваги і потужності мотора. Формула досить проста – 25 кг на 1 кінську силу. Це означає, що човновий мотор Suzuki DF6 зможе виштовхнути на глисс близько 150 кг, але ця цифра не є остаточною, оскільки на неї впливає багато факторів.
Способи вийти на глисс
Важливу роль відіграє геометрія човни. У нинішній час дуже велику популярність мають ПВХ човни. Для швидкого і впевненого глісування ПВХ човен повинна бути широка і довга. Якщо двигун з яких-небудь причин не може виштовхнути човен на глисс, потрібно пройти ближче до носа човна. Розподіл ваги відбивається на ходових якостях комплекту.
Любителі так званих комплектів егоїста (коли комплект човен/мотор призначений для швидкого пересування тільки з однією людиною) часто встановлюють на антикавитационную плиту мотора гидрокрыло. Гідрокрила збільшують площу антікавітаціонной пластини і тим самим човен менше задирає ніс при різкому старті і на багато легше переходить в режим гліссірованія. Існують також подовжувачі румпеля. Найчастіше вони телескопічні і служать для управління мотором сидячи на носі човна (тим самим розподіл ваги в човні спрощується в рази).
Думка власників
Розглянутий човновий мотор купують найчастіше рибалки, які рибалять недалеко від берега або сплавляються на невеликих річках. З цієї причини і відгуки про Suzuki DF6 досить мізерні. Ні про які морехідних якостях даного мотора і мови бути не може. Їм просто ніхто не користується у відкритому морі або у великих водосховищах. Розвинути велику швидкість теж не вийде. Максимальна швидкість при ідеальних умовах може досягати 25-28 км на годину. Для невеликих річок і озер даних швидкостей вистачає за очі, а ось для відкритих водойм замало.
Рибалки використовують чотиритактний мотор Suzuki DF6 для троллінгу. Даний вид лову і обумовлює всі відгуки про цьому моторі. Головні якості – мала витрата палива на мінімальних обертах, які вимагає цей вид лову, легкий запуск двигуна і несильний віддача вібрацій в руку рибалки при лові риби. Завзяті рибалки роблять вибір на користь Suzuki DF6 з-за нової конструкції підвіски і кріплення румпеля. Румпель кріпиться до мотору таким чином, що практично не передає вібрацій в руку рибака при ходьбі по воді. Надійний стартер і безпроблемний запуск як в мороз, так і в дуже жаркий день не залишає ніякого шансу не клюнути і не придбати цей диво моторобудування.
Поломки і ремонт
Головна перевага компанії Suzuki – доступні ціни на будь-які комплектуючі та наявність будь-яких деталей для всіх моторів, які не зняті з виробництва. З причин поломок можна виділити тільки неакуратність використання. Ламається іноді пластик, ручка перемикання передач і ковпак мотора. Всі дані види поломок залежать тільки від власника.
Часто недосвідчені капітани на повній швидкості летять назустріч вітру по малій річці і не помічають мілину або корчі, що стирчать з води. Як правило, після таких «покатушок» люди замовляють новий дейдвуд (чобіт) мотора. З цих же причин ламаються гребні гвинти і гнуться вали. Головне потрібно розуміти, що поламати можна що завгодно. Щоб такого не відбувалося, необхідно ставитися до техніки належним чином.
Інструкцій по ремонту човнового мотора Suzuki DF6 досить багато на форумах водно-моторної техніки. Але рекомендується в разі поломки здійснювати ремонт у офіційних дилерів Suzuki, щоб не втратити гарантію на товар. Сам же блок двигуна дуже витривалий і поломок ніяких не має за винятком халатного відношення до рівня і якості масла в двигуні.
Безпека на воді
Для безпеки в човнових моторах придумана чека безпеки. Це такий спеціальний ключ, без якого двигун не заведеться. Цікаво дивитися, як на воді люди намагаються запустити човновий мотор, не встановивши чеку безпеки. Смикати ручний стартер в такому випадку можна хоч цілий день. Двигун не заведеться, і в кращому випадку ви не зламаєте стартер двигуна.
Чека безпеки кріпиться до одягу капітана, який управляє плавзасобом. Сценарій один: якщо капітан випадає з човна, то чека висмикується і мотор глухне. Якщо ж не пристебнути до себе чеком, можна залишитися без човна і мотора, т. к. заглушити його буде нікому.
Заходи безпеки включають у себе і рятувальні жилети. Жилетів повинно вистачати на всіх пасажирів плавзасоби. Нерідко люди заводять мотор при включеній передачі, пришвартувалися біля берега і розмовляючи з друзями. Потрібно пам’ятати, що гребний гвинт човнового мотора легко ріже не тільки водорості. Він з легкістю здатний пошкодити ноги співрозмовників. Не рекомендується також ходити по воді на моторі в нетверезому стані.
