Локомотивне господарство: структура, споруди, склад і методи управління

Стабільна і безпечна робота залізничного транспорту, що забезпечує пасажиро – та вантажоперевезення, неможлива без організації чітко структурованої системи обслуговування поїздів. У перелік технологічних операцій даної системи входить не тільки ремонт і обслуговування, але і в комплексній формі управління експлуатаційними процесами у тому числі з підключенням автоматичних пристроїв.

Така інфраструктура називається локомотивним господарством і на нинішньому етапі розвитку переживає процес трансформації в більш прогресивну форму організації з новими і більш ефективними економіко-технічними методами управління.

Основні поняття

В першу чергу слід визначитися з самим поняттям локомотива. Це тяговий залізничний транспорт, який приводить в рух вагонний склад. До локомотивів, зокрема, належать теплові, парові, дизельні і електричні самохідні залізничні машини. У чому особливості пристрої силової тяги конкретного локомотива і визначають вимоги до організації пунктів технічного обслуговування.

Що ж стосується пристрої локомотивного господарства, то воно являє собою багатофункціональну інфраструктуру, орієнтовану на вирішення широкого спектра техніко-експлуатаційних задач від заправки локомотива до його діагностики, ремонту і тимчасового утримання. Очевидно, що подібні функції неможливо вирішити без спеціально організованого технологічного комплексу агрегатів і споруд, розміщених на спеціально підготовленій території з прив’язкою до робочої залізниці.

Місце, де розташовується дане господарство, також називається тягової територією. Ділянку під неї підбирається заздалегідь – це повинна бути місцевість з рівним рельєфом і підходящої топографічної схемою, а також технологічними можливостями зв’язку з магістральними інженерними комунікаціями.

Що входить до складу локомотивного господарства?

Незалежно від типу інфраструктури, обслуговуючої локомотивну ЖД-техніку, вона повинна містити достатні виробничі фонди для виконання технологічних операцій, завдяки яким може підтримуватися справне функціонування транспорту. Основу складають лінійні будівлі, в яких розміщується обладнання для ремонту, відділи майстерень, склади для зберігання інвентарю та пально-мастильних матеріалів, комунікаційні відділи і т. д.

Майданчики для технологічних операцій

Не обходиться організація локомотивного господарства та без технологічних ділянок, де виконуються наступні операції:

  • Набір палива. Спеціальні пункти, що забезпечують локомотиви паливом як енергетичним ресурсом для підтримки руху. Як правило, такі пункти розміщуються на деповських станціях і лише в разі застосування твердопаливних матеріалів (дрова, торф) поповнення може здійснюватися на проміжних станціях.
  • Набір обтиральних, мастильних і освітлювальних засобів і матеріалів. Також забезпечується через депо.
  • Набір піску. Проводиться на основних депо або на станціях з оборотними депо.
  • Очищення топок. В тому чи іншому вигляді локомотивне господарство повинне мати у своєму розпорядженні засобами для періодичної перевірки та очищення від накопиченої изгари і шлаку камер згоряння цільового транспорту.
  • Набір води. Паровози вимагають регулярної заправки водою і ємностей баків тендеру. Карта з точками заправки залежить від профілю колії і характеристик самого локомотива.
Дивіться також:  Сутність мотивації: поняття, організація процесу, функції

Депо як основа господарства

Базові технологічні операції, пов’язані з підготовкою і утриманням локомотивів, виробляються в депо. Це лінійне будівля технічного обслуговування або комплекс споруд, навколо яких влаштовуються додаткові майданчики і засоби підготовки транспорту до роботи. Зокрема, співробітники депо виконують промивання паливної системи, заправку, огляд, ремонт і діагностику техніки.

На відміну від депо вагонного господарства, локомотивні стоянки такого типу забезпечуються спеціальними приміщеннями для екіпіровки. Під екіпіровкою в даному випадку розуміється комплексне постачання горючими, мастильними, обтиральними та освітлювальними пристроями і матеріалами. Виділяють особливу різновид оборотних депо.

Якщо основні станції техобслуговування переважно орієнтуються на обслуговування, то оборотні пункти служать для тимчасового утримання і технологічних процесів, не пов’язаних безпосередньо з завданнями технічної підготовки локомотива. У таких депо, приміром, може змінюватися напрямок руху локомотива і т. д.

Споруди у складі господарства

Найважливішим будівлею, яке може розташовуватися як в депо, так і у форматі окремого лінійного об’єкта, є майстерня. На її базі виконуються практично всі ремонтно-відновлювальні операції, а також огляд і діагностика. Може бути організовано і власне виробниче споруда локомотивного господарства, на якому випускаються запасні частини, бандажі, труби, ресори та інші елементи з расходниками для залізничного транспорту.

В іншому випадку організовується постачання запчастин від спеціалізованих виробників. Крім будівель, які беруть участь в обслуговуванні локомотивів, є групи службових і господарських об’єктів, призначених для підтримки працездатності основного депо і його суміжних споруд. Це можуть бути інженерно-технічні приміщення, склади, ангари, стоянкові майданчики, адміністративно-технічні та диспетчерські контори. В окремому порядку створюється інфраструктура для забезпечення потреб персоналу з перукарнями, їдальнями, душовими, кімнатами відпочинку і т. д.

Будівельно-конструкційні пристрій господарства

Експлуатаційні процеси в рамках локомотивних і вагонних господарств вимагають початкового створення необхідної будівельної бази для подальшого інфраструктурного благоустрою території тягової. Основу майданчики утворюють фундаменти – як правило, використовується міцний масив з цегляної кладки або залізобетонної платформи. На цій базі розміщуються стіни, підлоги і перегородки. Приміром, на відповідальних ділянках локомотивного господарства вкладаються підлогові покриття з метлахских плиток.

Дивіться також:  Положення про матеріальне стимулювання працівників: обов'язкові пункти, особливості, правові норми

У нормальних умовах експлуатації підстильний шар обробляють за допомогою ретельної трамбування грунту і цегельним щебенем. Продумуються заздалегідь і інженерні канали. Технологічні канали для огляду локомотивів мають глибину до 1 м, а каналізація прокладається до найближчого очисного колодязя, причому на цьому шляху повинні влаштовуватися і фільтруючі бар’єри, орієнтовані на особливий характер містяться в стоках домішок.

Локомотивне енергогосподарство

Забезпечення роботи багатьох процесів в залізничній обслуговуючої інфраструктури вимагає підключення значною силової тяги. В даному випадку мова йде про підтримку функції ремонтних верстатів, підйомників, кранів, вентиляторів, насосно-компресорного устаткування і т. д. Для цього необхідна механічна енергія, що виробляється гідравлічними і електричними двигунами.

Комплексно споруди та пристрої локомотивного господарства забезпечуються енергією від теплоенергоцентралей – станцій, які локально генерували енергію в потрібних обсягах. В якості вихідного паливної сировини по сьогоднішній день в основному використовуються твердопаливні матеріали, але вже у вигляді пелетів та інших біологічних гранул. При спалюванні вони дають високу теплову потужність, що забезпечує роботу парових турбін, які, в свою чергу, перетворюють енергію гарячого пара в механічну роботу.

Системи управління господарством

Керуюча структура в залізничній галузі базується на територіально-виробничому принципі контролю транспортних мереж. Стосовно до локомотивної системи обслуговування виділяється технологічна організаційна функція, яка регулює різні аспекти управління трудовими, матеріальними та адміністративними ресурсами.

З точки зору практичного управління локомотивним господарством, слід виділити наступні методи контролю інфраструктури:

  • Адміністративно-плановий. Розробляється стратегія облаштування, підтримки робочого стану і технологічного розвитку конкретного господарства з урахуванням певної бази ресурсів і вимог до продуктивності.
  • Організаційний. Передбачається створення керуючої структури з чітким визначенням ієрархії служб, відділів, і підрозділів, які відповідають за діяльність господарства при виконанні тих чи інших функцій.
  • Оперативний. Нижчий рівень управління, який зводиться до прийняття штатних і позаштатних рішень в процесі експлуатації локомотивів у «польових» умовах.
Дивіться також:  Які бувають добрива: види, класифікація, склад, призначення

Висновок

Залізниця відноситься до найбільш консервативним видами транспорту, проте ознаки технологічного просування відзначаються в тому числі і в підходах до обслуговування локомотивів. В інфраструктурі російських ЗАЛІЗНИЧНИХ це здебільшого пов’язано з впровадженням засобів автоматизованого управління. Наприклад, локомотивне господарство РЖД, яке перебуває під контролем 16 дорожніх дирекцій, має комплексну автоматизовану систему управління.

Такий підхід до ведення господарської діяльності дозволяє в оптимізованому форматі проводити аналіз стану транспорту, планування ремонту та управління матеріально–технічним забезпеченням в автономному режимі. Це дозволяє не тільки скорочувати витрати на підтримку широкого спектру техніко-експлуатаційних операцій, але і задавати зовсім інший рівень надійності і безпеки роботи залізничної тягової техніки.