Ульяновський автомобільний завод – один з найвідоміших у Росії. Саме УАЗ виробляє знамениті «бобики» і «хлібини», які славляться своєю простотою і ремонтопридатністю. Але це далеко не весь модельний ряд Ульяновського автозаводу. У сьогоднішній статті ми розглянемо перехідну модель УАЗа. Це УАЗ-31622 «Симбир». Вперше ця машина з’явилася на світ у 2000 році. Це повнопривідний позашляховик, що прийшов на зміну старому «козлик» УАЗ-469. Наступником автомобіля «Симбир» став «Патріот», що проводиться і по сей день. У свою чергу випуск позашляховика УАЗ-31622 тривав до 2005 року. Отже, що являє собою даний автомобіль? Фото УАЗ-31622, технічні характеристики та відгуки – далі у статті.

Зовнішність

Почнемо з дизайну позашляховика. Зовні цей автомобіль вже не був таким страшним, як 469-й. Проте в дизайні все одно проглядаються прості і деколи аскетичні форми. Так, ульяновцам вдалося оновити зовнішність, проте навіть для початку 2000-х дизайн був уже застарілим. Приблизно з такими ж формами в середині 90-х випускалася «Фронтера А». Як виглядає УАЗ-31622, читач може побачити на фото в нашій статті.

Спереду машина отримала квадратні скляні фари, пластиковий бампер з інтегрованими протівотуманкамі і компактну решітку радіатора. Серед особливостей – пластикові накладки на арки, покликані захистити кузов від потрапляння бруду при їзді по бездоріжжю. Також УАЗ-31622 має підніжку, яка полегшує посадку в салон. Ззаду це класичний позашляховик з 90-х: велика запаска на п’ятій двері, кутасті ліхтарі і видніється знизу нерозрізний міст. Зазначимо, що штатно на позашляховик встановлювалися сталеві диски Mefro. УАЗ-31622 також міг укомплектовуватися і литими дисками, але за додаткову плату.

Які є недоліки по кузову? Як і будь-який інший УАЗ, «Симбир» схильний до корозії. Час не щадить метал і дуже швидко на машині з’являється іржа. Це пороги, двері, днище і колісні арки. Іржавіє і сама рама. Крила на УАЗ «Симбир» 31622 виконані з металу, а тому теж схильні до корозії. Щоб хоч якось продовжити ресурс металу, власникам доводиться виконувати регулярно антикорозійну обробку днища та інших прихованих місць.

Погане якість фарбування. Емаль швидко вигоряє на сонці, лопається від дрібних каменів. Нерідко можна зустріне УАЗ, який перефарбовувався кілька разів. це вимушена міра, інакше кузов просто згниє – кажуть відгуки.

Розміри, кліренс, маса

Загальна довжина автомобіля – 4,63 метра, ширина – 2,02, висота – 1,95 метра. Величина колісної бази – 2760 міліметрів. При цьому машина відрізняється високим кліренсом. Від дороги до найнижчої точки позашляховика є 21-сантиметровий просвіт. Поряд з повним приводом і великими колесами це дає автомобілю непогану прохідність. Позашляховик впевнено форсує снігові бархани, бруд і рухається крізь броди. Тепер про масі. Потрібно відзначити, що порожній автомобіль важить близько двох тонн. При цьому він може взяти на борт до 800 кілограм вантажу.

Дивіться також:  Вся правда про тиск у шинах у «Шкоди-Октавія»

Салон

Багато хто пам’ятає, як виглядав салон на 469-м Уазі. Металева панель, аскетичні покажчики і незручна посадка. Тепер це все в минулому. Так, «Симбиру» ще далеко до тієї ж «Фронтеры», але в порівнянні з радянським «козликом» це значний прогрес. Всередині машина з армійської більше перетворилася на громадянську. З’явився зручний кермо менших розмірів, панель приладів європейського зразка і більш-менш комфортні тканинні сидіння. З боку пасажира – невеликий бардачок і відома з давніх часів «ручка страху». Місця в салоні досить багато. Між водієм і пасажиром є невеликий бокс для зберігання речей. Однак не варто забувати, що це УАЗ – конструкція дуже слабенька і не працює як належить. Те ж саме стосується і інших елементів в салоні. Сидіння швидко пробавляються, пластик гримів навіть на нових авто.

З комфорту тут тільки пічка, прикурювач і музика. До речі, піч, судячи з відгуків, працює дуже добре. Якщо говорити про ергономіці, «Симбир» не заслуговує найвищих оцінок. Це машина, до якої варто звикати. Але звикати доведеться не так довго, адже багато «косяки» дійсно були усунені. Педальний вузол знаходиться як потрібно, всі кнопки розташовані під рукою, кермо має набагато більш приємний хват, ніж на 469-м. Прогрес помітний, але УАЗу ще є куди рости.

УАЗ-31622 — технічні характеристики

На жаль, широкого вибору силових установок тут немає. Під капотом міг розташовуватися тільки один-єдиний мотор від ЗМЗ. Це ЗМЗ 409.10, інжекторний чотирициліндровий силовий агрегат з робочим об’ємом 2,7 літра. Двигун розвиває максимальну потужність в 128 кінських сил. Крутний момент – 218 Нм, доступний за 2,5 тисячах обертів. Двигун відповідає стандарту Євро-2. Ступінь стиснення силового агрегату – 9, хід і діаметр поршня – 94 та 95,5 міліметрів відповідно. В парі з даним агрегатом працює механічна коробка передач на 5 швидкостей. Є також і роздавальна коробка. Крутний момент від двигуна на колеса йде допомогою карданної передачі або валу (УАЗ 31622-2200010-10 — це заводський артикул механізму).

Дивіться також:  Кращий снігохід для полювання

Тепер про динамічні характеристики. Раніше ми відзначили, що позашляховик важить близько двох тонн. Поряд з таким слабким двигуном і «цегляної» аеродинамікою, швидким УАЗ назвати не можна. Максимальна швидкість автомобіля – 130 кілометрів на годину. Розгін до сотні за паспортними даними – 21,5 секунди. При цьому машина відрізняється просто звірячим апетитом – відзначають відгуки. В межах міста «Симбир» може запросто з’їсти 17 літрів палива на сотню. Зважаючи на це власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Як відзначають відгуки, УАЗ-31622 має мінімальний витрата тільки при їзді по трасі, зі швидкістю не більше 80 кілометрів на годину. При такому розкладі можна вкластися в 11-12 літрів.

Проблеми з ДВЗ

Конструкція двигуна схожа з ЗМЗ-405, тому проблеми тут такі ж. В першу чергу, варто відзначити гидронатяжители ланцюга ГРМ. Натягувач може раптово заклинити, з-за чого ланцюг починає шуміти. При цьому руйнується башмак. У важких випадках ланцюг перескакує на один або кілька зубів і теж руйнується. Однак при обриві ланцюга не гне клапана.

Наступна проблема – це перегрів ДВС. Важливо регулярно стежити за справністю термостата і чистотою радіатора. Також слід контролювати рівень тосолу в розширювальному бачку. Він має властивість витікати.

Часто власники стикаються з таким явищем, як масложор. Дана проблема актуальна для багатьох двигунів ЗМЗ. Практика показує, що причина часто криється в сальниках клапанів і в маслозйомних кілець. Ще одна проблема – це лабіринтовий маслоотражатель з гумовими трубками для маслоотвода. У разі якщо між пластиною цього лабіринту і кришкою є зазор, масло буде неодмінно йти. Власники вирішують цю проблему таким чином: розбирають кришку і промащують її герметиком.

На пробігу понад 50 тисяч кілометрів з’являється дивний стукіт в двигуні. Зазвичай власники грішать на гидрокомпенсаторы. Однак, якщо після їх заміни стукіт не пройшов, причина може ховатися в шатунних вкладишах, поршнях і поршневих пальцях. Ще одна проблема – це троение двигуна. ця несправність виникає досить часто. Потрібно дивитися котушки і свічки запалювання. На старих моторах не зайвою буде перевірка компресії. Також слід оглянути високовольтні дроти. У разі якщо мотор глухне, причиною може бути регулятор холостого ходу або датчик положення колінчастого валу.

Дивіться також:  КамАЗ-4326: технічні характеристики, модифікації, потужність, витрата палива і відгуки з фото

Підвіска

Розглянемо детально ходову частину. Спереду підвіска на Уазі залежна і представлена у вигляді наступних елементів:

  • Амортизатори гідравлічного типу.
  • Поздовжні штанги.
  • Стабілізатори поперечних тяг.
  • Циліндричні пружини.
  • Кульові шворні.

Ззаду є міст. В якості пружних елементів – листові ресори. Є також два амортизатора, однак їх конструкція дещо інша. Тому вони не взаємозамінні з передніми.

Як веде себе на ходу «Симбир»? Головні недоліки позашляховика – це велика вага і високий центр тяжкості. Ці два фактори безпосередньо впливають на керованість автомобіля. Маневреність – явно не коник ульяновського позашляховика. Автомобіль заносить при перших же спробах різко перебудуватися.

Про надійність підвіски

На жаль, підвіска УАЗа не відрізняється надійністю, хоч і має «військові» коріння. Як відзначають відгуки, до 70 тисячам доведеться перебирати практично всю підвіску, в тому числі замінити карданну передачу 31622-2200010-10. УАЗ і раніше не відрізнявся ресурсними деталями, але часом нескінченні ремонти просто набридають власникам.

Що може вийти з ладу за 40 тисяч кілометрів?

Проаналізувавши відгуки, можна зробити висновок, що купівля УАЗа завжди веде до непередбачених розтрат. Так, за такий нетривалий період експлуатації у власників виходили з ладу:

  • Роздавальна коробка.
  • Стартер.
  • Водяний насос.
  • Амортизатори (вони тут є витратним матеріалом).
  • Карданна передача.
  • Моторчик пічки.
  • Коробка передач.
  • Тросик спідометра.
  • Сайлентблоки.
  • Шкворня.
  • Зчеплення.
  • Генератор.
  • Гальмівні шланги.
  • Приймальна труба і навіть поршнева група.

Вартість Уазу

Так як випуск позашляховика давно припинено, знайти його можна тільки на вторинному ринку. Вартість машини безпосередньо залежить тільки від стану, так як рівень оснащення і двигуни з заводу у всіх однакові. Найдешевші примірники, доступні за ціною від 70 тисяч рублів. Ну а підготовлені під оффроуд джипи можна купити за значні 300 тисяч. В середньому більш-менш живий зразок можна взяти за 150 тисяч рублів.

Висновок

Отже, ми розглянули, що собою являє УАЗ-31622 «Симбир». Як бачите, ця машина не позбавлена недоліків. Але все ж цей автомобіль буде більш комфортним, ніж старий 469-й. При цьому «Симбир» дешевше, ніж «Патріот». В плані прохідності машина практично не поступається військовому Уазика, так і в ремонті вона не дуже складна. Проте варто заздалегідь готуватися до того, що ці ремонти будуть регулярними. Власники не раз відзначали низьку якість запчастин для УАЗа.