Спливання підводного човна, як і всі фізичні процеси, підпорядковане певним законам точних наук, зокрема, Архімеда. Він свідчить, що для повного занурення тіла, наприклад, у воду, його вага повинна бути прирівняний об’єму витісненої рідини.
Щоб це виконати, до човна приєднують баласт або цистерни, заповнені водою. Коли потрібно спливання підводного човна, рідина витісняється з баласту продуванням, використовуючи силу стисненого повітря. Керують зануренням з допомогою спеціальних рулів. Заповнення або витіснення рідини проводять, щоб досягти рівноваги.
Уявлення про головне баласті
Коли заповнюють цистерни, які належать до головного баласту, погашають плавучість човни для забезпечення нормального занурення. Контроль над цим процесом здійснюють розбитими на групи ЦМЛ (цистернами головного балансу):
- Носові.
- Кормові.
- Середні.
Баласт управляє всплитием і зануренням. Для цього заповнюють або продувають відразу всі елементи. Попередньо роблять розрахунок у позиційному русі. Якщо не потрібне екстрене занурення, проводиться:
- Заповнення кінцевого баласту.
- Перевірка корпусних герметичності.
- Посадки.
- Заповнення середніх цистерн.
Коли нормальне спливання, спочатку проводять продування середнього баласту. Виконуючи хід над водою, кінгстони судна повинні бути у відкритому положенні з аварійними захлопками. Потрібно закрити вентиляційні клапани. Судно буде триматися за рахунок створеної повітряної подушки в циліндрах.
У момент відкриття клапанів підпирає рідиною витісняється повітря, і човен почне занурення. Як тільки вона досягає потрібної позначки, клапани закривають. Коли дотримується нормальний режим, на глибині судно ходить з відкритими кингстонами. Якщо починає спливати, проводять закриття аварійних захлопок для подачі повітря. Нормальне спливання супроводжується розрахунковим обсягом повітря з закритими кингстонами для економії. Моряки не забувають про залишкової плавучості або різниці в обсязі ЦМЛ і водою, необхідної для занурення. Різницю компенсують допоміжним баластом.
