Відмінною рисою Subaru є використання опозитних двигунів. У світової автопромисловості відомо лише дві фірми, широко застосовують такі мотори (друга – Porsche). В даній статті розглянуто один з найбільш поширених в гамі виробника двигунів – EJ20, що використовувався на основних моделях.
Загальні особливості
За принципом компонування опозитні двигуни схожі на V-образні. Тут циліндри також розділені на два ряди, але розташовані горизонтально з кутом розвалу 180°. До того ж, на відміну від V-образних варіантів, колінвал має шийку для кожного шатуна, внаслідок чого сусідні поршні рухаються синхронно. Така компоновка забезпечує маленьку висоту, що визначає низький центр ваги. Однак через великий ширини виникають труднощі з доступом до мотору при обслуговуванні. До того ж такі варіанти вимагають ускладнення конструкції трансмісії.
Серія моторів EJ була представлена в 1989 р. в якості заміни EA. Це друга серія оппозитов Subaru, складова основну лінійку двигунів виробника. Вона включає опозитні 4-циліндрові 16-клапанні двигуни з двома або чотирма розподільними (SOHC або DOHC). Представлені атмосферні та турбовані варіанти. У 2011 р. EJ змінили FB, проте їх продовжують використовувати. EJ20 стали першою подсерией.
Дані 2-літрові двигуни мають алюмінієвий блок циліндрів висотою 201 мм з сухими чавунними гільзами. Майже для всіх варіантів діаметр циліндра становить 92 мм, хід поршня – 75 мм. Довжина шатуна дорівнює 130,5 мм, компресійна висота поршня – 32,7 мм. EJ20 мають два розташованих зверху ГБЦ також з алюмінію з одним або двома розподільними валами і 4 клапанами на циліндр. Діаметр впускних складає 36 мм, випускних – 32 мм, товщина ніжки дорівнює 6 мм. Распредвали мають ремінний привід.
