Статистика повідомляє про те, що турбованих двигунів стає все більше і більше. І це цілком нормально. Турбований силовий агрегат несе масу прямих і непрямих бонусів своєму власникові. Наявність компресора дає можливість раціональніше використовувати паливо. З допомогою турбіни можна збільшити потужності характеристики двигуна без необхідності збільшення обсягу мотора. Цього досягають за допомогою подачі стисненого повітря, що нагнітається крильчаткою. Але тут є одна проблема – турбіна жене масло, що доставляє масу незручностей і великих грошових витрат. Спробуємо розібратися в причинах несправності та способи вирішення даної проблеми.
Пристрій турбокомпресора
Якщо говорити простими словами про складні, то компресор має примитивнейшую конструкцію. Турбіна являє собою корпус у вигляді равлика. Всередині корпусу є вал з двома лопатевими шестернями. Одна така шестірня розкручується за рахунок відпрацьованих газів. Інша також обертається, так як посаджена на одному валу. Частота обертання вала може бути позамежна – до 250 тисяч обертів у хвилину. Тому вал повинен працювати на якісних підшипниках. Зазвичай таких підшипників два.
Практика показує, що на робочих обертах турбіни жоден існуючий сухий підшипник не може витримати навантаження в таких умовах. Підшипник заклинює, а турбіна відправляється в ремонт. Інженери довго думали, як забрати зайву температуру і поліпшити ковзання. З усім цим добре справляється масло – до валу турбіни підведені мастильні канали для кожного підшипника від картера двигуна. Таким чином, механізм може працювати на високих оборотах, підвищується його продуктивність і надійність.
Навіть повністю справна турбіна буде споживати певну кількість масло. Чим більше водій буде тиснути на газ, тим більше споживання. Нормальний витрата складає до 2,5 літра на 10 тисяч кілометрів. Може турбіна гнати масло у великих обсягах? Це залежить від стану ДВЗ.
У турбокомпресорі є дві частини – гаряча і холодна. Зверху до підшипників компресора підведені масляні канали. Один потрібен для гарячої частини, інший для холодної. Далі масло, змастивши підшипники, повертається в картер. Але герметичні чи підшипники?
Підшипник ніяк і ні за яких умов не повинен стикатися з лопатями, інакше в цьому випадку турбіна жене масло з одного боку в колектор або інтеркулер, а з іншого боку – в глушник. Між підшипником і крильчаткою встановлені запірні кільця. Тиском ці кільця підпирає і масло не йде у великих об’ємах.
