Закохані в автомобіль. Так можна охарактеризувати власників дивовижних моделей знаменитого концерну. Про неї складають вірші на форумах, захоплюючись «зубрами» під капотом, стильним зовнішнім виглядом. Як не закохатися в блиск престижної «ластівки»! Зустрічаємо героя автосвіту з усіма його секретами.

Перспективний початок

Рік 1911. Штат Мічиган, передмістя Детройта – з цього містечка почалася багатолика історія «Шевроле», коли засновник General Motors У. Дюрант вирішив, покинувши свій колишній пост, відкрити нову компанію з випуску «залізних коней». З собою ділок взяв непоганий проект, який вимагав доопрацювання. Для цієї мети він прийняв на роботу Луї Шевроле, відомого на ту пору автогонщика, який працював у «Фіаті». Луї починав кар’єру з магазинчика з продажу запчастин, потім емігрував у Канаду, успішно продовживши кар’єрну драбину як автомеханіка.

Найперше дітище в історії «Шевроле» виявилося вдалим: седан для п’яти чоловік, 30 л. с., електроосвітлення, складаний верх – дещиця плюсів, вкладених інженером. Мінус був у дуже високою ціною, не доступною для більшості громадян: не кожен міг собі дозволити їздити на дорогому авто за ціною 2,5 тис. доларів.

Доступність і досконалість

Дюрант зрозумів, машина не продається через її захмарною вартості, прийнявши рішення змінити політику діяльності. Першим прийнятним для народу став апарат під назвою «Бебі Гранд». Модель доповнилася цікавим спорткаром «Роял Мейл». В 1914 р. при створенні цих варіантів історія «Шевроле» поповнилася цікавим подією. Компанія придбала авторський відтінок, з’явився логотип «краватка-метелик». Малюнок Дюрант помітив у Парижі на шпалерах, вирішивши зробити його емблемою свого автопрому. У 1916 р. фірмі вдається розширити клієнтську базу, випустивши у світ Chevrolet-490. Ця серія за ціною 490 дол. зрівнялася з продажу з «Фордами», не поступаючись їм за якістю. У наступному році у Дюранта і Луї виникла суперечливість поглядів, що вилилося в те, що Шевроле став співзасновником іншого виробництва. Конфлікт вийшов з-за бажання У. Дюранта виготовляти бюджетні серії, але Луї хотілося швидкості. У 1916 році він разом з братами заснував фірму Frontenac Motors Corporation, ставши віце-президентом і головним інженером в «Американ Моторс». Після чергової сварки братів вона припинила існування. Ще довго Луї намагався знайти вихід, засновуючи різні підприємства по випуску гоночних авто. Він помер від раку мозку у 1941.

На зупинки немає часу

Далі історія «Шевроле» розвивалася по прогресивному сценарієм. Через два роки дебютував на арені авторинку V-подібний двигун з 8 циліндрами, приготований за власним «рецептом» інженерів. Дюрант закріпив успіх, повернувши собі «Дженерал Моторс», прикріпивши до неї своє успішне «дітище». Справжній прорив інженерної думки стався в 1923 в світовому автомобілебудуванні. «Винуватцем» знову виступила це підприємство, представивши світу двигун, що працює з повітряним охолодженням. До цього часу Вільям Дюрант вже залишив посаду керівника, на зміну якому прийшов працівник з «Форда» Кнудсен.

Інвестиції допомагають

В 1926 році в історії створення «Шевроле» відбулися відчутні коригування: організація розширила діяльність завдяки інвестиційним вкладенням. Споживчий попит зростав блискавично, в цей період продали понад 690 тис. авто. Рекорди були побиті – організація стала безсумнівним лідером. Поліпшення в моделях відразу стали істотними: з’явилося в салоні радіо. В 1934 році проведена перша незалежна підвіска, в наступному виходить 8-місний флагман з містким багажним відсіком.

Дивіться також:  Як зменшити витрату палива на 100 км на ВАЗ-2114

Непростий час

У Другій світовій війні історія моделі «Шевроле» трохи змінилася. Робітники виготовляли трейлери, важливі для фронту вантажівки, снаряди. 1941 рік став рекордним для компанії. З конвеєра зійшло в загальній складності 160 000 автомобілів. Це кращий показник у світі на той час. У 1942 бренд вже не займався постачаннями військової техніки. У роки війни заводи «Шевроле», крім автомобілів за держзамовленням, випускають гільзи для 75-міліметрових снарядів, деталі для зенітних. В складальних цехах збирають авіамотори Pratt&Whitney. На деякий час випуск цивільних автомобілів було зупинено повністю. У повоєнні роки запускається конвеєрне виробництво цивільної техніки. Деякі елементи, розроблені в період війни, «перекочували» в легковики: в 1949 народ зрадів новинок Deluxe, Spesial на двигунах військового зразка.

Прогрес у мирний час

У 1950 споживачам подарована можливість відчути принадність пересування на транспорті – кабріолет з міцним металевим верхом, з розкішним блиском чорного металу понтонного кузова постав у всій красі. Тираж в історії моделі «Шевроле» небувалий – шість мільйонів виробів. Купівельні запити виросли разом з інтенсивним економічним розвитком, хотілося насолоди від дороги, швидкості і зручності. «Будь ласка!» — з легкістю подумав Томас Кітінг, генеральний менеджер корпорації, впровадивши коробку-автомат.

Corvette — нове слово в спорткарах

Історія марки «Шевроле» в 1953 р. збагатилася примітним фактом. Еволюцію продовжив швидкісний родстер без верху: за рахунок склопластику він важив значно менша порівняно з попередніми родичами «Шевроле», будучи на піку модних тенденцій. Через чотири роки в нього додали 283 «конячки» і впорскування палива «Рочестер». Стилю додали здвоєні фари спереду.

Прагнення до ідеалу

Глобальні зміни внесли свою лепту в дизайнерське оформлення в 1960-х рр. був Повністю переглянутий зовнішній вигляд. Ця розробка потрясла автосвіт – характерні виноски у вигляді крил, до шибок додали електропривод, як і до крісел. Таким став Suburban, відомий і користується попитом донині. Про безпеку задумалися ближче до сімдесятих, додавши ремені безпеки, пом’якшену приладову панель, механізм энергоподавления, здвоєний гальмівний циліндр. Зайві декоративні «фішки» були прибрані, салон став просторішим. Що сьогодні?

«Камаро» — маленький «хижак» великих доріг

У відповідь на запитання представників преси, що означає «Камаро», маркетологи жартівливо давали характеристику «маленький звір, що полює за мустангами». На конвеєрній стрічці він з’явився в 1966 р., проіснувавши до 2002, мав успіх. У 2009 історія «Шевроле-Камаро» стала новим витком виробництва і популярності. У повоєнні роки демографічна ситуація змінилася, народилося понад 70 мільйонів чоловік. Покоління підросло і вимагало нових машинок, не схожих на батьківські. Автомобільна промисловість активно намагалася вирішити це питання. Вуа-ля, спортивний силует з подовженим капотом з невеликим відділом для речей, імпозантний і модний «малює» епоху. Чорна обробка радіатора створювала яскраве враження. Молодь вважала за краще купувати 3,8-літровий модель на «механіці», не викладаючи з гаманця великі купюри. Збірка купе і кабріолета проводилася в Америці, Венесуелі, Швейцарії та ряді інших країн. Всього налічується шість поколінь цього «бестселера».

Дивіться також:  Генератор "Гранти": обслуговування і заміна

«Лачетті» — народна марка

Компактність, відмінні технічні якості, помірна вартість – привабливі моменти, які стимулюють людину до покупки. Презентабельний і практичний, він підходить для подорожей, для міста і села. У Сеулі в 2002 році стартувала історія «Шевроле-Лачетті», але спочатку машина продавався під маркою «Деу». У Росії її створювали в Калінінграді до 2012 р. Продукт припав до душі за його благородну зовнішність, не встигаючу набриднути. Приємно радує задня підвіска, продуманість гальмівної системи. Не всім до смаку слабенька розгінна динамічність, невеликий ресурс ходової. Зате в салоні просторо, пасажирам і водієві комфортно, затишно. За машиною досить легко доглядати, завжди у продажу можна знайти недорогі матеріали.

«Каптіва» — сходження на Олімп

У стінах російського цеху по збірці в Калінінграді історія «Шевроле-Каптіва» тривала до 2015 р., хоча в Кореї, на фабриках основного постачальника, виготовлення припинилося в 2011. Агрегат розроблявся на платформі «Опель Antara» з 2004 р. Це один з найбільш широкодоступних кросоверів на території СНД в точках вторинної торгівлі. У 2011 Ташкент представив оновлену Captiva з шестиступінчастим «автоматом», двигуном з об’ємом три літри. Автомобілісти відзначили переваги:

  • потужний силовий агрегат;
  • прекрасне збереження позашляхових властивостей.

У Таїланді, як і раніше продовжують виробничі традиції у філії GM, і в 2016 світ дізнався про рестайлінг з преобразившимися вогнями з світлодіодів, мультимедійною системою MyLink. Автомобіль поставляється в країни Південно-Східної Азії, на Австралійський континент. Незважаючи на застосування недорогих оздоблювальних матеріалів для внутрішніх поверхонь салону, їх якість залишається в гідному вигляді. Фахівці радять при покупці старих авто сміливо купувати транспорт з 2,4-літровим об’ємом моторної частини, що володіє завидною благонадійністю. Механічна трансмісія служить довго, без нарікань. Проблеми в основному трапляються в гарантійний період.

Niva — еволюційні етапи

З моменту спуску з стрічки мануфактури минуло чимало років. Все сталося на початку нульових. У створенні історії «Шевроле-Нива» взяли активну участь італійські майстри з автоательє «Бертоне», надавши можливість випробувати рестайлінгову версію на російських дорогах. Це автомашина, перевірена часом, бездоріжжям та морозами. Працює апарат на 4-циліндровому бензиновому моторі, наділеному максимальним обертовим моментом в 128 Нм і розподіленим уприскуванням. Потужність сягає близько 80 кінських сил.

У форматі рестайла проектувальники зробили салон більш зручним для пасажирів і автовласника. Приємно опускатися в крісла з регульованою спинкою, протягом багатьох кілометрів не відчувається сильна втома. Виразність придбала бічна підтримка. З 2004 по 2008 роки позашляховик в числі найбільш продаваних автотранспортних засобів. Нагороду «Позашляховик 2009» він отримав цілком заслужено. Цього ж звання удостоївся через шість років. Субкомпактний кросовер – володар просунутої системи ABS від бренду «Бош», вакуумного підсилювача гальма, кондиціонера, подушок безпеки. Налагоджено випуск в п’яти комплектаціях. У 2015 у створення «Шевроле-Нива» намітився збій: народження брутального видозміни поки «заморожено».

Дивіться також:  Не заводиться "Форд-Транзит": причини, технічний стан авто та поради щодо вирішення проблеми

Chevrolet Cruze — самостійне хода на світовій арені

Повноцінна власна версія GM не відноситься до рестайлам, модификационному формату і іншого. У 2008 було вирішено випустити нову модель, почалася історія «Шевроле-Круз». До створення авто доклали розум і руки талановиті винахідники неординарних автопроектів. Його відрізняє оригінальна стилістика, оптимальні розміри. Задуманий він був в якості альтернативи «Кобальту» і «Лачетті».

На початку 2000-х плідну співпрацю «Сузукі» і GM стимулювало розробку концепції Chevrolet Cruz YGM1. Це несхожий на сучасні варіації «побратим» невеликими розмірами у форматі п’ятидверного хетчбека. Під контролем віце-президента дизайнерського відділу Тэвана Кіма транспорт придбав видозмінені риси: це піднесений вітрове скло, лінія даху придбала вигнутий формат, надаючи спортивні і одночасно вишукані нотки. Зручно користуватися багажним відділом: в нього поміщається багато речей. Колесять седани, тридверні і універсали, вони виглядають ефектно, «породистим» ознаками їх легко впізнати в автомобільній «натовпі». Інтер’єрна гармонія вторить внутрішньому оздобленню, хорошій обробці, високоякісним матеріалам. Керувати автомашиною легше завдяки мульти-керманич установці.

Останні новини

Непроста історія автомобілів «Шевроле» не закінчується. Технології, що розвиваються стрімких ходом, інноваційні пристосування, комп’ютерні програми роблять авто рентабельним. За останніми даними, у автолюбителів поні-карів виникла можливість прикупити собі рестайлінговий формат Camaro за ціною від 3 млн. рублів. У 2018 році вийшла четверта колекція Chevrolet Silverado, а в лютому майбутнього року цінителів американського якості чекає сюрприз – намічена «прем’єра» HD-лінійки з візуальної передачею потужності пікапа і практичністю вантажівки, витримує важкі дорожні умови. Брутальності йому не позичати, він виглядає виграшно, переконливо. Повністю модернізований двигун обіцяє вмонтувати «магнат» автобізнесу.

Несподіваними заявами про будівництво спорткара Corvette C7 здивувало ательє Bitter, відомий з 1970-х років, обнадіявши автомобілістів пред’явити його до Женевської виставці в 2020 р. Плюс – придуманий бізнес-план, перспективи на випуск більш 20 примірників для продажу в автосалонах. Про ідею розкроїти «Корвет» під універсал Shooting Brake задумалися давно.

Пікап «Колорадо ZR-2» виступив на змаганнях з гонок у минулому і поточному році. Засіб і так було непогано задумано для гонок по бездоріжжю, доробка принесла несподіваний, позитивний результат. Гоночний набір пакет передбачає збільшення показника кліренсу на більш 30 мм, підйом кузовної частини, добавка з шарнірів для кращої регуляції передньої підвіски.

Підприємство не стоїть на місці, рухаючись вперед, радуючи шанувальників стабільним розширенням функціоналу «сталевих коней». Техніка справляється з будь-якими умовами, презентабельно виглядає на автомагістралях мегаполісів і позиціонується з престижним, статусним засобом пересування.